汽车电子电器架构的发展趋势正是分布式-集中式-中央集中式-车云计算的发展趋势。车是新的终端，路是车辆的载体，云计算用于搭载各类服务、数据，高精度地图减轻车辆感知计算压力，并且将交通要素统一在统一坐标体系下，而网络是连接。

回归交通出行的本质，人们一直都在为更快的速度、更高的安全性、更舒适的体验而付费。1932年全球第一条高速公路连接德国的波恩和科隆，进出有收费站，交叉口有立交桥，限制车辆的进出，但却带来了更高的速度，因此出行者愿意付费。商业模式无非就是买与卖，那么建设高速公路，哪怕是每公里3亿元，还是有政府、企业愿意投资。

如果自动驾驶和车路协同能为交通出行带来更高的速度，安全性和体验，消费者同样愿意付费。如今高速公路限速120km/h，如果开辟出一条自动驾驶专用车道，可以开到160km/h，整个过程非常安全、舒适，为此人们多付费20%，就真的会有很多人接受。

现在城市里有货车专用道、公交专用道，合乘专用道，那么以后可不可以有自动驾驶专用道？而一旦形成商业闭环，更多的企业、人才会一起努力，加速高等级自动驾驶的到来。

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