最大的原因就是：参与感与控制权。机器决策和人类决策永远无法一致的，仅仅是因为人类的脑子是感性的，机器的决策是冷冰到极致的理性。
比如ECU决策下的自动挡，永远只会遵循那几个死定律：最低的油耗，或者最好的动力。就好像一元一次函数，输出的结果都是y=x+1，这个x就是油踏板的力度，维持在前20%的时候ECU认为这个时候该给出最低的油耗，踩到80%的时候ECU不顾一切的输出最多的动力。
在这种场景下，自动挡就需要借用驾驶模式（Sport Plus）或者预设S档这类提前标定值，来提供动力供给，不然就得等待踩下油门之后的“机器思考间隙”时间。
可以说，手动挡只是一个缩影，真正的具象表现是对汽车的完整控制权。传统燃油汽车的控制权，回归到产品本身还是三大件：引擎、变速箱、底盘。
而随着电气化、电子化的进步，ABS、ESB近一步的接管了引擎和底盘， AT、CVT、DCT接管了变速箱，驾驶模式接管了引擎。驾驶员在逐步交出“控制权”的同时，也在收获便利性，例如现在的L2.59辅助驾驶。
比如最简单的ABS，确实可以通过不断点刹的形式人工实现，但是极限工况下，一定是机器比人类做的更好，更别提人类驾校出来的驾驶员质量层次不齐，而机器却可以保证品质的高度一致。
所以抛开驾驶乐趣这种娱乐性行为，一部分人对于手动挡的喜爱程度，取决于产品本身综合体验，和他本人对于汽车的控制权的诉求边界线。
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